História skútrov
Prvý motocykel na svete, ktorý sa približoval ku skútru, sa objavil v roku 1911, vynašiel ho Holanďania. V porovnaní s tými, ktorí jazdia na obkročných motocykloch, sa skútre cítia pohodlnejšie, pretože môžu držať nohy pri sebe ako pri šoférovaní auta. Zaujímavosťou je, že na začiatku bol pred karosériou skútra volant auta. Ak motocykle vyrobené v Nemecku pripomínajú koče, potom skútre vyrobené Holanďanmi vyzerajú ako dvojkolesové autá.
Po pobyte v Holandsku Američania vyrobili aj nový typ skútra. Jeho prelomovým dizajnom bolo odstrániť nosník podobný bicyklu a výrazne znížiť celkovú výšku tela. Nevýhodou bolo, že jeho pneumatiky boli príliš malé. Na začiatku 20. storočia však boli skútre s jednoduchou konštrukciou a silnou praktickosťou veľmi zriedkavé. Tento typ auta sa nevyrábal len v Spojených štátoch, ale aj v Nemecku.
Vznik kolobežiek je revolúciou s výhodami, ktoré crossová cyklistika nedokáže nahradiť, najmä pre ženy je tento druh dopravy mimoriadne pohodlný. V tridsiatych rokoch minulého storočia začali mnohé krajiny v Európe vyrábať tento nový typ vozidla a práve Taliansko prinieslo skútre k vrcholu. Nie je to preto, že Talianky preferujú mechanickú prepravu, ale kvôli vojne. To bolo počas druhej svetovej vojny, Taliansko navrhlo skladacie skútre špeciálne pre výsadkových vojakov. Tieto skútre sa dali zložiť a boli veľmi malé, čo umožňovalo vojakom nosiť ich so sebou.
Kolobežky vo vojne
1, Kashmann
Vo vojne mali výsadkové jednotky vždy vysokú mieru obetí. Po výsadku padákom zo vzduchu je pre výsadkové jednotky často ťažké rýchlo sa zhromaždiť do pravidelnej formácie, čo vedie k tomu, že mnohí výsadkári často čelia nebezpečenstvu, že budú bojovať sami. Aby sa vyriešil problém rýchleho zhromažďovania výsadkárov na určených miestach po pristátí, americká armáda naliehavo potrebuje nový typ dopravy – skladacie skútre.
Keď sa povie tento typ auta, treba povedať Charlie Armon. V roku 1914, vo veku 27 rokov, založil Charlie Amon so svojím otcom v David City Iz Manufacturing Company na výrobu podzemných potrubných pohonných zariadení. V roku 1923 Amun získal spoločnosť Yale Hopwell Company so sídlom v Lincoln City. Príchod Veľkej hospodárskej krízy dal Izz Manufacturing vzácnu príležitosť získať Kashmann Company za nízku cenu. Potom sa Kashmann oficiálne stal názvom novej spoločnosti.
Spoločnosť Kashmann Company zistila, že trhové vyhliadky pre skútre sú obrovské, a tak v októbri 1936 vyrobila spoločnosť Kashmann Company prvý prototyp skútra a pripravila sa na sériovú výrobu. Prvý skúter vyrobený spoločnosťou Kashmann bol Type 1-1, nasledoval Type 1-2 atď. Pôvodná cena skútra bola medzi 132 a 140 dolármi. Neskôr boli vyvinuté rôzne modely skútrov, vrátane nákladných vozidiel a troch kolesových skútrov. Skúter Kashman je na trhu veľmi populárny, no jeho skutočne prominentná povesť stále pochádza z dymu druhej svetovej vojny.
Vypuknutie druhej svetovej vojny podnietilo Američanov, aby venovali väčšiu pozornosť výrobe vojenského materiálu. Po zistení náročnosti rýchlej montáže výsadkárov po pristátí začali hľadať nové dopravné prostriedky. Hoci je džíp dobrou voľbou, nedá sa zhodiť na padáku a americká armáda nutne potrebuje malé vozidlo s jednoduchou konštrukciou a nízkou hmotnosťou pre single jazdcov. Pri takýchto požiadavkách sa skútre stali veľmi dobrou voľbou.
Spoločnosť Kashmann vyrobila viac ako 15 000 dvojkolesových a trojkolesových skútrov pre rôzne americké vojenské jednotky, ktoré sú široko používané v rôznych amerických vojenských táboroch, základniach a prístavoch. Špeciálne pre potreby výsadkových vojakov firma Kashmann pre nich špeciálne vyrobila vzdušné skútre. Týmto typom kolobežky je kolobežka Kashman 53, ktorá je o niečo ťažšia ako bežné kolobežky a má celkovú hmotnosť okolo 116 kilogramov. Dá sa prepraviť lietadlom alebo priamo zhodiť s výsadkármi cez padák. Auto je vybavené kruhovým zariadením na upevnenie padáka a vzadu je aj malý vlečný hák, ktorý možno použiť na ťahanie malých prívesov. Maximálna rýchlosť skútra Kashman 53 dosahuje 64 kilometrov za hodinu, čo je obzvlášť dôležité pre výsadkárov, ktorí naliehavo potrebujú vytvoriť skupinovú bojovú schopnosť. Kolobežka Kashman 53 je vybavená zväčšenými prevodmi a je vyrobená z odolného kovu zvareného dohromady. Kashman 53 má robustný dizajn a jednoduchý a jasný štýl. Celá karoséria je zvarený rám z oceľových rúrok a oceľových plátov, pričom motor je umiestnený pod sedadlom a valcová palivová nádrž vodorovne nad zadnou časťou motora. Celé telo môže odolať silným nárazom vzduchu a nárazom. V skutočnom boji boli niektorí výsadkári šokovaní, keď zistili, že niektoré skútre môžu stále jazdiť, aj keď sa ich rámy už zdeformovali.
Od roku 1942 do roku 1945 vyrobila spoločnosť Kashmann celkovo 3734 skútrov Kashmann 53. Vozidlo privítala armáda a okrem toho, že ho vo veľkej miere používali výsadkári, bol skúter Kashman distribuovaný aj vojakom a vojenským a námorným dôstojníkom strednej a nižšej úrovne v oblasti druhej línie. Až do vojny spoločnosť Kashmann pokračovala vo výrobe auta a premenovala ho na „Kashman Eskimo“.
Za zmienku stojí, že počas vojny bola spoločnosť Kashmann Company aj jedným z troch najväčších výrobcov bômbových rozbušiek (zariadení na iniciáciu nábojov a bômb) v Spojených štátoch. Počas druhej svetovej vojny vyrobila viac ako 8,5 milióna poistiek pre americkú armádu a bola chválená americkou armádou a námorníctvom pre svoju obrovskú produkciu a vynikajúcu kvalitu produktov.
Po druhej svetovej vojne Kashmann vyrábal aj tri kolesové elektrické golfové vozíky a vozidlá na doručovanie pošty. Hoci éra kašmanských skútrov je nenávratne preč, ľudia nikdy nezabudnú na tých Kašmanov, ktorí boli oblečení vo vojenskej zelenej a starodávnom duchu.
