Aký je princíp prenosu sily motocyklov

Princíp prenosu sily motocyklov je nasledujúci:
Výkon motora prechádza najskôr cez spojku. Hlavnou funkciou spojky je prerušiť a zapnúť výstupný výkon kľukového hriadeľa motora. Vo všeobecnej konštrukcii prevodovky výkon kľukového hriadeľa dosiahne spojku po prvom redukčnom pomere. Keď je spojka zapnutá, výkon sa môže naďalej prenášať na súpravu rýchlostného stupňa; a keď spojka preruší výkon, nebude hnaný výkon z rýchlostného prevodu na zadné koleso. Okrem toho, keď sa vozidlo rozbehne, spojka postupne zvyšuje rýchlosť vozidla prostredníctvom svojho trenia o výkon motora a udržiava minimálne prevádzkové otáčky motora, aby sa zabránilo zhasnutiu. Tento proces sa tiež nazýva polospojka (polospojka), to znamená nastavenie počtu otáčok medzi predným koncom (motorom) a zadným koncom (zadným kolesom) výkonu a nakoniec zapojenie oboch.
Po prechode cez spojku výkon dosiahne nastavenú rýchlosť. Prevodový pomer sa mení rôznymi kombináciami prevodových stupňov, aby sa dosiahli rôzne rýchlosti vozidla a výstupy krútiaceho momentu.
Sila po zmene rýchlosti sa potom prenáša na zadné koleso cez prevodový systém, ktorý poháňa zadné koleso, aby sa otáčalo a posúvalo motocykel dopredu. Bežné spôsoby prenosu zahŕňajú:
Pohon reťazou a ozubeným kolesom: Po prechode cez motor a prevodovku sa sila prenáša na malé ozubené koleso (predné zuby) na hnacom hriadeli a potom sa prenáša reťazou na veľké ozubené koleso (zadné zuby) na hriadeli zadného kolesa. Prepočet počtu zubov na malom a veľkom ozubenom kolese tvorí redukčný pomer, ktorý môže ešte viac zosilniť krútiaci moment. Výhody tohto spôsobu prevodu sú vysoká účinnosť prevodu, veľký tolerovateľný krútiaci moment, jednoduchá údržba a nízka hmotnosť reťazového kolesa a reťaze; nevýhodou je, že kontakt medzi reťazou a ozubeným kolesom bude produkovať vibrácie a hluk, čo prináša zreteľnejší pocit tuhosti a zlého jazdného komfortu. Vo vozidlách pre voľný čas a výletné plavby na dlhé vzdialenosti sa preto tento spôsob prenosu vo všeobecnosti nepoužíva.
Pohon remeňa a remenice: Remeň je zvyčajne klinový remeň, ktorý využíva trenie medzi šikmými plochami v tvare V na oboch stranách a remenicou na prenos sily. Otváraním a zatváraním kladky na nastavenie polohy remeňa je možné vytvoriť rôzne redukčné pomery na dosiahnutie funkcie zmeny rýchlosti. Okrem pridania funkcie zmeny rýchlosti je možné tento spôsob prevodovky použiť aj s odstredivou spojkou, takže vodičovi stačí zošliapnuť plyn, aby sa vozidlo dalo do pohybu. Jeho výhodou je, že na prenos výkonu využíva trenie, čím je celkový prenos výkonu plynulejší a zvyšuje komfort; jeho nevýhodou je, že účinnosť prenosu výkonu a prenosu maximálneho krútiaceho momentu sú obmedzené a účinnosť prenosu výkonu je asi 80% až 90% a účinnosť prenosu bude nižšia v podmienkach zmeny rýchlosti.
Hriadeľový pohon: Tento spôsob prenosu je široko používaný v automobiloch, pretože je jednoduchšie navrhnúť systém na prenos veľkého výkonu len zväčšením priemeru hriadeľa prevodovky. Na motorkách si systém hriadeľového pohonu vyberie len máloktorý rekreačný automobil. Hoci jeho cena je oveľa vyššia ako u systému reťaze a ozubeného kotúča, jeho výhodou je, že prenos sily je plynulejší, nedochádza k vibráciám reťaze a cyklus údržby a priemerná životnosť sú dlhšie.
Ozubený remeň a pohon remenice: Pri kontakte s remenicou sa remeň nespolieha na trenie, ale počet zubov remeňa je navrhnutý tak, aby zodpovedal zárezu na remenici, podobne ako pri konštrukcii reťaze a ozubeného kotúča. Jeho výhody sú plynulejší prenos výkonu, nižšia hmotnosť, nižšia hlučnosť a dlhší cyklus údržby; jeho nevýhodou je vysoká cena a náročnosť výmeny pásu. Tento systém sa bežne používa aj na rozvodovom mechanizme ventilového systému motora.
Osvojte si princíp prenosu sily na motorke, aby vaša cesta na motorke bola plná nekonečných možností a aby ste mohli odvážne napredovať! Ak chcete pochopiť princíp prenosu sily motocykla, môžete sa poradiť s našimi profesionálnymi technikmi a my vám budeme slúžiť 24 hodín denne!