Znalosť motocyklov v Japonsku
Japonsko je nepochybne reprezentantom moderného priemyslu v Ázii, ako aj v priemysle výroby motocyklov. Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki sú štyri najznámejšie motocyklové spoločnosti v Japonsku. Honda a Yamaha začali svoju kariéru v minulom storočí napodobňovaním talianskeho Biagia, nemeckého BMW a amerického Harleya. Zatiaľ stále vidíme, že mnoho modelov Honda má rovnakú veľkosť a dokonca aj detaily týchto áut, čo stačí na to, aby si pomýlili falošné so skutočnými. Jediný rozdiel je v tom, že Yamaha začala tvoriť nezávisle alebo meniť výtvory iných, zatiaľ čo Honda sa vždy zaviazala napodobňovať škrupiny iných.
Začiatok japonského priemyslu výroby motocyklov možno vystopovať do začiatku 19. storočia, ale jeho skutočný rozsah sa sformoval po druhej svetovej vojne. V dôsledku vojnovej katastrofy sa japonské financie dostali do chaosu a verejná doprava bola neusporiadaná. Trh nutne potreboval lacnú a pohodlnú osobnú dopravu. V tejto súvislosti sa objavila skupina spoločností, ako napríklad Honda. Honda začala vyvážať motocykle do zámoria v roku 1959, tesne za ňou nasledovali Suzuki, Yamaha a Kawasaki. V tom čase bola konkurencia medzi štyrmi hlavnými spoločnosťami na miestnom japonskom trhu neľútostná, čo následne podnietilo každú spoločnosť, aby vynaložila veľké úsilie pri navrhovaní, výrobe a marketingu nových modelov áut a rýchlo obsadila svetový trh. V tom čase najúspešnejší britský výrobca sveta stál na mieste. Do roku 1961 sa Honda stala najväčšou spoločnosťou na výrobu motocyklov na svete.
Japonské motocykle sa vyznačujú krásnym vzhľadom a pohodlným riadením. S niektorými detailmi narábajú veľmi opatrne a premyslene, ako je kontrolka, prevodovka, elektrický štartér a motor s vačkovým hriadeľom nad hlavou. V japonských motocykloch sú všetky štandardnou výbavou, dokonca aj na autách s objemom 125 ml, čo prekvapuje kupujúcich.
V roku 1969 Honda prerazila na veľkom trhu motocyklov, ktorého sa britskí výrobcovia vždy držali, s CB750, čo znamenalo príchod japonskej éry motocyklov a poskytla vhodné konfigurácie motocyklov pre trh prvej úrovne.
Japonsko tiež vynakladá veľké úsilie na marketingovú stratégiu motocyklov a často vyrába motocykle podľa politiky určitých krajín. Napríklad v tom čase bolo v Číne štandardom, že 125 ccm a viac sa nesmeli registrovať a Yamaha, Honda a Suzuki aktívne spolupracovali. Kawasaki, ktorý bol vždy svojprávny, však vždy rád staval veľký rad, čo tiež viedlo k nepochopeniu medzi Číňanmi, že „postaviť veľký rad je dobré auto a dobré auto je kúpená Kawasaki“.