Prevodový systém motocykla

Prevodový systém motocykla sa skladá z niekoľkých častí, vrátane primárnej redukcie, spojky, prevodovky, sekundárnej redukcie atď.
1. Primárne spomalenie
Primárna redukcia sa skladá hlavne z hnacieho ozubeného kolesa (hnacieho kolesa) inštalovaného na konci kľukového hriadeľa, objímkovej valčekovej reťaze a hnaného ozubeného kolesa (hnaného kolesa) na spojke, ktoré pôsobí ako primárna redukcia a prenáša výkon motora na spojku. .
2. Spojka
Spojky motocyklov majú nasledujúce typy štruktúr:
(1) Zostava mokrej viaclamelovej trecej spojky je ponorená do oleja a funguje v troch častiach: aktívna, poháňaná a odpojená. Sila motora sa prenáša cez aktívny kryt ozubeného prevodu typu reťazového kolesa s drážkami okolo krytu. Trecie platne (aktívne platne) vyrobené z gumových a korkových trecích materiálov sú zapustené do piatich prvkov a konvexné bloky na vonkajšom okraji sú umiestnené v drážkach aktívneho krytu, ktoré sa potom otáčajú spoločne a vytvárajú aktívnu časť krytu. spojka. Štyri oceľové poháňané dosky sú pripojené k pevnej nádrži poháňanej dosky cez vnútorné zuby, aby vytvorili poháňanú časť. Hlavná a hnaná doska sú inštalované striedavo a pevná nádrž je spojená s hlavným hriadeľom prevodovky s vnútornými drážkami. Štyri pružiny spojky na prítlačnom kryte pevne pritláčajú treciu dosku a hnanú dosku a prenášajú výkon na prevodovku. Spojka je normálne zapojený typ. Keď je rukoväť spojky pevne zovretá, aby sa objímka skrutky v ľavom kryte otáčala cez oceľové lanko, nastavovacia skrutka v objímke skrutky sa posunie doprava, aby zatlačila uvoľňovaciu tlačnú tyč a upchávku, tlak pružiny zmizne a trenie značka sa oddeľuje od riadenej dosky.
(2) Konštrukcia automatickej odstredivej spojky sa používa v mopedoch, ako sú Yamaha CY80 a Suzuki FR50 na automatické ovládanie oddelenia a zapojenia spojky podľa otáčok motora. Spojka pozostáva z aktívneho, poháňaného a rozpojeného mechanizmu záberu. Aktívna časť sa skladá z krytu spojky, prítlačnej dosky, lamely spojky atď. Poháňaná časť je zložená z trecích dosiek, stredových puzdier atď. Pri bežiacom motore so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania sa odstredivá sila generovaná oceľou lopta tiež zvyšuje. Jeho axiálna zložka prekonáva napätie oddeľovacej pružiny a pohybuje sa smerom von pozdĺž drážky v skrini spojky, pričom stláča prítlačnú dosku a pevne pritláča lamelu spojky. Trecia charakteristika spôsobuje, že spojka je v zopnutom stave a vydáva výkon. Keď otáčky motora klesnú na voľnobeh alebo sa zastavia, odstredivá sila oceľovej guľôčky sa zníži alebo zmizne. Napätie uvoľňovacej pružiny prekoná odstredivú silu oceľovej guľôčky, čo spôsobí, že sa oceľová guľôčka vráti do pôvodnej polohy pozdĺž drážky a spojka sa rozpojí.
(3) Štruktúra automatickej spojky typu topánky sa používa v niektorých mikro motocykloch. Aktívnou časťou je pevné sedlo poháňané kľukovým hriadeľom, ktoré má tri čeľusťové zostavy spojené s pevným sedlom pomocou čapu. Pružina ťahá čeľusť smerom k stredu kľukového hriadeľa, pričom udržiava určitú medzeru medzi čeľusťou čeľuste a kotúčom spojky poháňanej časti. Keď sa rýchlosť zvýši, odstredivá sila generovaná blokom topánky je väčšia ako ťažná sila pružiny a vykývne sa smerom von. Keď odstredivá sila dosiahne určitú hodnotu, spojí sa s kotúčom spojky, čím sa vytvorí trenie, aby sa poháňaná časť otáčala a prenášala výkon.
3. Sekundárna redukcia a prenos
Pri rôznych modeloch motocyklov existujú tri režimy prevodovky: remeňový prevod, reťazový prevod a prevod s kardanovým hriadeľom. V mikro motocykloch sa remeňový prevod bežne používa ako zadné prevodové zariadenie a veľkosť hlavnej a hnanej remenice určuje sekundárny redukčný pomer. Všeobecne platí, že motocykle používajú reťazový prevod na zadný prevod. Reťazový pohon, jednoduchá konštrukcia, málo dielov, pohodlná výroba a oprava. Na výstupnom hriadeli prevodovky je zadné hnacie ozubené koleso a na zadnom kolese hnané ozubené koleso. Na prenos energie sa používa zodpovedajúca objímková valčeková reťaz. V motocykli s väčším motorom (ako je motocykel Changjiang 750) má režim zadnej prevodovky prevodový hriadeľ s kardanovým hriadeľom a zadné koleso je vybavené dvojicou špirálových kužeľových prevodov pre sekundárne spomalenie.